Oldtimer Treffen beim MC Scorpions in Usingen Eschbach
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| BMW, NSU und Zündapp... Alle großen Marken vertreten! |
Heute gab es anläßlich des 25jährigen Bestehens des MC Scorpions in Usingen Eschbach ein Oldtimertreffen. Super praktisch für mich, da ich nur einige Kilometer entfernt wohne. Die Highlights der deutschen Motorrad Nachkriegsproduktion waren fast alle angetreten. Horex, diverse NSU und DKW, BMW und Zündapp.
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| Ein besonderes Highlight: Eine Zündapp Six Days Wettbewerbsmaschine aus den Fünfzigern |
Das Treffen war super organisiert und dennoch völlig zwanglos. Man konnte sich hinstellen wo man wollte und der Übergang von aktuellen zu historischen Maschinen war fließend. Man konnte überall merken, dass es den Organisatoren hier vor allem darum ging mit den Gästen Spaß zu haben und ein tolles Fest zu feiern.
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| Bunt gemischt haben sich hier Klein und Groß prima vertragen... |
Zum Schluß gab es noch eine Überraschung. Als ich am späten Nachmittag aufbrechen wollte, wurde ich diskret gebeten noch ein wenig zu bleiben. Das hat sich dann auch gelohnt! Eine Jury hatte die schönsten Oldtimer des Tages ausgewählt und mein Moped war dabei!
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| Prämierte Oldies: 3 mal Zündapp ein mal BMW |
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| Ich weiß noch nicht genau ob da Feuerwasser oder Zweitaktöl reinkommt ;-) |
Herzlichen Dank von mir an die Jungs und Mädels vom MC Scorpions in Eschbach, das war ein toller Nachmittage. Schade, dass ich keine Zeit hatte abends noch zur Party zu bleiben, da ging bestimmt noch die Post ab. Aber es gibt ja immer ein nächstes Jahr...
Zündapptreffen Hofen 2011
Am Samstag war es wieder so weit: Das hessische Forumstreffen von www.zuendapp.net organisiert von Florian in seinem Heimatort Hofen. Die Anreise erfolgte in diesem Jahr auf eigener Achse. Neu nach Hessen gezogen, waren es nur 35 km von mir zu Hause entfernt.
Vor Ort hatte Florian noch eine wunderbare Strecke für eine Ausfahrt mit allen Teilnehmern ausgesucht. Hier meine Anreise und die Rundstrecke (Auf die Karte klicken zum Vergrößern):
Endlich wieder Hilgen!
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| Was ist ein Sonntagmorgen ohne Frühstück in Hilgen? |
Endlich war es am Sonntag wieder so weit: Auf zum Oldtimer Treffen in Hilgen und dann eine Tour mit vier Zündapps durch Bergische Land!
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| Sechs Zylinder Zweitakt! Drei mal ein Zündappzylinder plus die legendäre 750er Dreizylinder Zweitakt Kawasaki Mach IV |
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| Aber die Kawasaki war nicht das einzige Highlight in Hilgen... |
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| Wunderschöne KS 100 von Zündapp Freund Rainer. Ganz wenig Kilometer und Originalzustand! |
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| Jede Menge Zweitakt... Zündapp, Kreidler und ein Suzuki Wasserbüffel. |
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| Kleine Pause am Wegesrand... |
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| Nach 150 km haben wir dann die Tour an der Bevertalsperre ausklingen lassen... |
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| ... wo sich bereits einge hundert Fahrer(innen) von den für ihre Maschinen viel zu engen Spitzkehren im Bergischen erholt haben. |
Der ideale Zündapp Transporter
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| Volkswagen Caddy Maxi Life Ecofuel |
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| 2,18 m Länge der Ladefläche bei ausgebauter zweiter und dritter Sitzreihe |
Durch meinen Umzug nach Hessen, stellte sich natürlich das Problem das ich jetzt 180 km Anreise habe, wenn ich mit Frank durchs Bergische Land düsen möchte. Da habe ich bei dem Konzern für den ich arbeite Prospekte gewälzt und lange gerechnet was die witschaflichste Lösung ist, um die Reichweite der KS50 auf vier Rädern zu vergrößern. Bei der letzten Dienstwagenbestellung habe ich dann zugeschlagen und einen Caddy Maxi mit Erdgasantrieb bestellt. Nach zwei Monaten täglicher Benutzung bin ich sehr zufrieden. Nicht nur passt die Zündapp locker rein, vermutlich auch zwei, auch hat sich das Auto als sehr wirtschaftlich herausgestellt. Die Kraftstoffkosten pro Kilometer liegen sogar noch unter denen des Passat Diesel den ich vorher hatte. Vom Temperament her muss man ein paar Zugeständnisse machen, aber wenn ich erst mal auf der raketenschnellen Zündapp sitze ist das flugs vergessen...
Melde mich zurück - aus Hessen!
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| Usingen im Taunus um 1864 (sieht heute auch nicht viel anders aus...) |
Sorry für den fünf Monate langen Blackout. Es gab eine Menge ausserhalb des Zündapp Hobbies zu tun. Wohnung im Raum Frankfurt suchen, umziehen und und und....
Jetzt wohnen wir schon ein paar Wochen hier im Taunus und es ist richtig prima. Ich setz' mich auf's Moped und bin gleich in einer Mittelgebirgslandschaft. Die Hügel sind etwas sanfter als im Bergischen Land, aber ich werde sicher noch ein paar schöne KS50 Strecken finden :-)
Falconette, Super Combinette und Super Sport fahren nach Engelskirchen
Am letzten Wochenende sind Klaus, Rainer und ich mit unseren Mopeds zum Oldtimer Treffen im Rheinischen Industriemuseum in Engelskirchen gefahren. Bei herrlichem Wetter waren wir auf einer tollen Stecke unterwegs. Wir haben zunächst die Bundesstrasse gemieden und sind paralel zur Agger auf dem südöstlich gelegenen Höhenzug gefahren. Eine herrliche Strecke mit schönen Kurven und tollen Panoramen. Kurz vor Marialinden sind wir dann doch auf die neben dem Fluss verlaufende Bundestrasse abgebogen, um der völlig originalen Super Combinette ein paar Steigungen zu ersparen :-) . Hat riesig Spaß gemacht und ich fand das beschauliche Tempo prima, endlich mal Muße um die Landschaft zu genießen.
Damals und Heute
Da habe ich doch heute beim Aufräumen ein altes Foto aus dem Jahre 1978 gefunden:
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| Einer der schnellsten C50 Sport im Landkreis. Amtlich gemessen mit 79 und 81 km/h nach Abzug von 3% Toleranz! |
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| Heute kaum schneller, aber dafür völlig legal unterwegs :-) |
Oldtimer Moped Treffen Köln Wahn Sept. 2010
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| Die Stars des Tages: Wunderschöne Victoria Blechbanane und Sozia im passenden Outfit |
Am letzten Wochenende war es endlich wieder soweit: Das markenoffene Moped Oldtimer Treffen auf dem Eltzhof in Köln Wahn. Wie im Vorjahr war der Wettergott ein Mopedfan und verwöhnte alle mit schönstem Sommerwetter. Der Eltzhof präsentierte sich, inzwischen ohne Baustelle, von seiner besten Seite mit schönem Ambiente, genug Sitzgelegenheiten und vielfältigem gastronomischen Angebot. Der angeschlossene Teilemarkt war dieses Jahr gefühlt doppelt so groß, auch hier hatten Initiator Klaus und seine Mitstreiter alles perfekt organisiert.
Ich schätze, es werden wohl wieder an die 300 Zweiräder präsent gewesen sein, Der Besucherandrang war über Stunden so groß, dass man Fotografieren und Filmen vergessen konnte, es waren einfach immer zu viele interessierte Besucher vor der Linse. Also habe ich dieses Jahr nicht soviel geknippst, sondern mich dann später, als sich die Reihen am Sonntag etwas gelichtet hatten, auf meine persönlichen Highlights konzentriert. Das waren dann meist Raritäten, die ich noch nie gesehen habe oder sonst irgendwie interessante Einzelstücke.
So zum Beispiel ein Solo Elektromofa:
So zum Beispiel ein Solo Elektromofa:
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| Pedalecs, Elektromofas heutzutage der letzte Schrei? Das gab es schon 1973 im Quelle Katalog zu bestellen! |
Das E-Mofa kannte ich aus dem Quelle Katalog von damals und habe in den Siebzigern auch hier und da mal ein Exemplar gesehen. Ein Gefährt, das ich noch nie gesehen hatte war ein Honda Moped mit Nabengetriebe und Tank im Gepäckträger. Der Meilentacho ist für mich auch ein Indiz, dass dieses Exemplar vielleicht nie in Deutschland verkauft wurde.
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| Honda Moped mit Nabengetriebe |
Ich kenne Viktor nicht, aber der Zettel auf der Sitzbank seiner KS75 brachte am Sonntag ein breites Grinsen auf mein Gesicht:
Und hier das Moped dazu, eine extrem seltene KS75:
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| In Würde gealterte KS75. So sehen Mopeds aus die gefahren werden! |
Hingucker des Tages waren natürlich wieder die Kollegen aus Holland mit ihren extrem aufwendig gestalteten Zündapp-Candies. Unglaublich detailiertes Airbrush und von der Technik ganz zu schweigen...
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| Hier wird Geld verbrannt... ;-) |
Es gab natürlich noch viel mehr zu sehen, tolle Ducatis, Adler, NSUs, DKWs und und und. Unmöglich alles in einem Beitrag wiederzugeben. Meine persönlichen Highlights bei diesem Treffen waren zwei liebevoll gestaltete Zündapp KS50 Café Racer, aufgebaut von einem Paar aus der Nähe von Wesel (Meldet Euch doch mal, ich habe leider vergessen Eure Namen oder Email aufzuschreiben...).
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| Echt schöne KS50 517 Café Racer - Voll mein Geschmack! |
Nachdem ich meine eigene KS50 517-20 eingermaßen original aufgebaut habe, habe ich große Lust das nächste Projekt auch mehr nach meinem eigenen Geschmack zu gestalten. In den letzten 12 Monaten bin ich fast 4.000 Kilometer gefahren und mir steht der Sinn nach deutlich mehr Komfort. Cross Lenker, bequeme Sitzbank, moderne Elektrik... es steht da einiges auf der Wunschliste, was nicht ganz original bei einer 517er ist. Mal sehen was dabei rauskommen wird.
Die Fotos gibt es hier noch mal in in großer Auflösung als Diashow. (Mein Tipp: F11 Taste auf Eurer Tastatur drücken und Fotos in Bildschrimgröße gucken.)
Hier noch ein wilder Video Zusammenschnitt, ich hatte mal wieder Lust auf Fotografieren und habe eigentlich nur gefilmt um hier und da mal den Sound einzufangen...
Vielen Dank noch einmal an Klaus (Zündapp Colonia) und seine Crew, dass sie so ein tolles Event für uns alle auf die Beine stellen! Ich freue mich schon auf nächstes Jahr!
Viele Grüße,
Hauke
Unterwegs getroffen: Sommer Diesel 462 und Taurus Diesel
Mir sind in den letzten Wochen zwei Mal Diesel Motorräder auf Royal Enfield Basis begegnet. Ich finde diese Maschinen sehr spannend. Das eine war eine Taurus Diesel, mit einem italienischen 6 PS Dieselmotor und das andere eine Sommer Diesel 462 mit deutschem Hatz Kleindiesel mit 11 PS. Vor allem die Sommer würde mich sehr reizen. Mit 11 PS wäre das vom Leistunsgewicht wohl ähnlich wie die Zündapp Kleinkrafträder. Was mich einzig schreckt, ist die Schaltung auf der rechten Seite. Wenn man auch noch linksgeschaltete Zweiräder bewegt, kann ich mir nicht vorstellen, wie man sich da umgewöhnen soll. Vor allem Notbremsungen stelle ich mir knifflig vor...Mal schauen, ich bin ja im Moment viel in Frankfurt, vielleicht fahre ich mal bei der Firma Sommer in Eppstein vorbei und erkundige mich nach Möglichkeiten zum Umbau auf Linksschaltung.
Mit KS516 und KS517 nach Hilgen und Nürmbrecht
Heute hatten wir mal ein älteres Baujahr dabei: Rainer aus Köln ist mit seiner KS50 516 mitgekommen. Es wurde auch gleich eine längere Tour, da Frank noch Zündappersatzteile beim Vater von Nachwuchsrennfahrer Florian Alt in Nürmbrecht abgeliefert hat. Den Florian haben wir nicht kennen gelernt, aber dafür seine super netten Eltern und wir haben seine imposante Pokalsammlung angesehen.
Hilgen war mal wieder spitzenmäßig. Bestes Wetter und proppevoll. Viele Schmuckstücke gesehen. Besonders gefallen hat mir eine Adler mit hochgezogenen Auspuffrohren und eine Zweitakt Suzuki GT550, von der ich mal das kleine Schwestermodell GT250 hatte. Es war mal wieder eine sehr schöne Tour durchs Bergische, wie man auf dem Video sehen kann. Die genaue Strecke gibt es hier. Abends zurück in Köln, waren dann mal wieder 176 KM mehr auf dem Tacho...
(Video: Musik von Fhernando; http://www.jamendo.com/de/track/288505)
Moped-Treffen in Vicht mit kleiner Eifel Rundfahrt
Nein, an diesem Wochenende waren wir mal nicht im Bergischen Land. Wir sind heute zum Moped Treffen nach Vicht in die Eifel gefahren und haben den Anlass für eine kleine Rundtour durch die Eifel genutzt. Es war Traum Wetter zum Mopedfahren und die Strecke die wir uns ausgesucht haben war klasse. 160 Kilometer sind mal eben so für einen Samstagnachmittag auch nicht schlecht, für Frank werden es wohl sogar 200 km gewesen sein.
Das Treffen in Vicht war klein aber fein. Ein paar sehr edle alte Rennmaschinen, und hübsche Quicklies, sowie seltene Miele und Heinkel Mopeds. In der Zündapp Kleinkraftrad Fraktion waren wir mit unseren 517-20 allein, aber das passiert ja öfter. Vielen Dank an die Organisatoren, besonders die Verpflegung war Spitzenklasse - wir kommen nächste Jahr bestimmt wieder! Hier gibts noch mal die Strecke, einfach draufklicken dann geht es zur GPS Route.
Forumstreffen in Hofen
Am letzten Wochenende war ich das erste Mal auf dem Forumstreffen (www.zuendapp.net) von Florian in Runkel-Hofen in der Nähe von Limburg/Lahn. Ursprünglich war die Idee zusammen mit meinem Freund Klaus auf eigener Ache anzurollen, aber die Buell von Klaus ist noch nicht fertig, so habe ich ihm dann meine C50 Sport geliehen. Dafür war die 120 km Anreise dann aber doch etwas zu weit, außerdem musste ich an dem Wochenende noch einen kleinen Umzug nach Frankfurt machen. Wir haben dann zwei Fliegen mit einer Klappe erschlagen, zuerste Matraze, Tisch und Stuhl für meine künftige Wochenend-Pendler Wohnung in Frankfurt in einen Transporter geladen und dann KS50 und C50 hintendrauf, die Mädels wie geplant im Cabrio hinterher.
Die erste positive Überraschung war dann unsere Unterkunft: Die Hofener Mühle. Eine wunderschön gelegene alte Wassermühle die liebevoll restauriert ist. Kleine aber feine Zimmer und eine aufmerksame und freundliche Bewirtung durch den Inhaber.
Auf dem Treffen haben wir dann Florians (http://zuendapp-museum-hofen.de/) beeindruckende Zündappsammlung angesehen bevor wir zum gemütlichen Teil mit Bier und Grillen übergegangen sind. Hier war es sehr schön Zündapp Kollegen kennen zu lernen, die ich sonst nur über das Internet kannte. Es wurde dann noch ein richtig schöner Abend mit Lagerfeuer und vielen Zündappgeschichten.
Sonntag holte uns nach einem prima Frühstück in der Mühle, Forumskollege Detlef zu einer Tour ab. Wir sind dann ca 40 km durch eine der schönsten Landschaften auf einer idealen Mopedstrecke zum Schloß nach Weilburg und zurück gefahren. Vielen Dank an Detlef dafür! Danke auch an Florian für die perfekte Organisation des Treffens und den Hinweis auf die schöne Übernachtungsmöglichkeit vor Ort. Wir werden sicher schon vor dem Treffen im nächsten Jahr mal wieder nach Hofen kommen!
(Musik im Video: Yellow Gold von The Dada Weatherman)
(Musik im Video: Yellow Gold von The Dada Weatherman)
Nochmal 16 sein...
Hier ein kleiner Artikel, den ich für einen Bekannten in Südafrika geschrieben habe. Übersetzung weiter unten...
Feeling Sixteen Again
Feeling Sixteen Again
The group of Harley Davidson riders had for some time a feeling that they were being followed by a ‘swarm of chainsaws’ while they were cruising up and down the hills in the “Bergisches Land” west of Cologne. Then, driving downhill through a narrow hairpin turn it happened: Half a dozen angry hornets had the big bikes for breakfast and there was no hope of keeping pace for the mighty Milwaukeeans – at least not downhill.
Half an hour later at the weekly Sunday morning classic cars and motorbike get together in the little village of Hilgen, they saw who had blitzed them back in the valley: A pack of small 50 ccm Zundapp motorbikes. All made in the seventies - nicely rebuilt and looking like they have left the showroom just a moment ago.
The comeback of the 50 ccm motorbikes is one of the latest trends in the German classic motorbike community. From the mid-sixties to the end of the seventies these bikes were immensely popular around German teenagers and their success came to the rescue of one of the oldest German manufacturers Munich and Nuremberg-based Zundapp. When motorbikes went out of fashion in the sixties and glorious motorbike companies like Adler, Horex, NSU, and many others collapsed, it was the small motorbike division that saved Zundapp.
A loophole in legislation allowed German youngsters as young as 16 to drive a motorbike with legally unlimited top speed as long as the engine capacity was below 50 ccm. It was an eternity at this age before their 18th birthday when cars and regular motorbikes were within the legal grasp of these teenagers. This led not only to increasingly more powerful engines, but also to a more motorbike like design of what formerly was known as a moped. A gentlemen’s agreement between the German manufacturers Zundapp, Hercules and Kreidler capped the engine power at 6.25 hp - on paper. In real life as proved by tests run by independent motor journalists at the time, the producers could not withstand the temptation to put in a bit more in order to gain the favour of their young customers. There was the magic 100 km/h mark to break, not in the official documents, but on the Friday night drive to the disco, which was possible with all brands if the driver had the jockey like weight of a typical sixteen-year-old. Towards the end of the seventies the number of accidents drove the insurance rates through the roof and this was the end of the unlimited 50 ccm era in Germany. A couple of years later Zundapp and Kreidler went bankrupt and the remains of the Zundapp brand and factory were sold to China, but this is another story.
As with the factories, almost none of the little powerful bikes survived. The same time the youngsters from the seventies are now at an age where very often time and money for hobbies exists. It is also an age where people tend to think very fondly back at their teenage times.
So here in today’s Germany it is very rare but not a big surprise seeing someone in his early fifties, even if he owns a much more powerful modern bike, riding on a small Zundapp with a very big smile on his face…
Nochmal 16 sein
Die Gruppe von Harley Davidson Fahrern hatte schon seit einiger Zeit das Gefühl von einem Schwarm von Kettensägen verfolgt zu werden als sie durch das Bergische Land fuhren. Dann, bergrunter in einer engen Haarnadelkurve passierte es: Ein halbes dutzend zorniger Hornissen verfrühstückte die Big Bikes und es gab keine Chance für die mächtigen Maschinen aus Milwaukee mitzuhalten – zumindest nicht bergab.
Eine halbe Stunde später, bei dem sonntäglichen Oldtimer Treffen im Örtchen Hilgen, sahen sie wer sie so kalt erwischt hatte: Eine Meute von kleinen 50 Kubik Zündapp Kleinkrafträdern. Alle aus den Siebzigern, hübsch restauriert und mit einem Aussehen als kämen sie gerade aus dem Laden.
Das Comeback der Kleinkrafträder ist einer der jüngsten Trends in der deutschen Oldtimer Szene. Von Mitte der sechziger bis Ende der siebziger Jahre waren diese Maschinen ungeheuer beliebt bei westdeutschen Teenagern und ihr Erfolg war die Rettung für die in Nürnberg und München ansässig gewesenen Zündapp Werke. Als in den Sechzigern Motorräder völlig aus der Mode kamen und glorreiche Zweiradhersteller wie Adler, Horex, NSU und viele andere zu Grunde gingen, waren es die 50 Kubik Maschinen die Zündapp wirtschaftlich retteten.
Ein Schlupfloch in der Gesetzgebung erlaubte es westdeutschen Jugendlichen schon mit 16 Jahren ein Kraftrad mit unbegrenzter Höchstgeschwindigkeit zu fahren, solange der Antriebsmotor weniger als 50 Kubikzentimeter groß war. Das war zwei Jahre bevor man ein Auto oder Motorrad fahren durfte, eine Ewigkeit im Leben eines Teenagers. Das Ergebnis waren immer kräftigere Motoren und ein immer mehr Motorrad ähnliches Design dessen was man vorher als Moped kannte. Eine informelle Absprache der westdeutschen Hersteller Zündapp, Kreidler und Hercules begrenzte die Leistung zwar auf 6,25 PS – aber nur auf dem Papier. Im wirklichen Leben ergaben Tests durch unabhängige Motorsportjournalisten seinerzeit, dass die Produzenten der Versuchung nicht widerstehen konnten etwas mehr Leistung einzubauen um die Gunst ihrer jungen Kunden zu erhalten. Es galt die magische 100 km/h Grenze zu durchbrechen, nicht in den offiziellen Papieren, sondern auf dem Weg zur Disko Freitag abends, das funktionierte mit allen Marken solange der Fahrer das typische Jockey Gewicht eines normalen Sechzehnjährigen hatte. Zum Ende der siebziger Jahre führten erhöhte Unfallzahlen zu so gut wie unbezahlbaren Versicherungsprämien und das war dann das Ende der ungedrosselten 50er in Deutschland. Wenige Jahre später waren Kreidler und Zündapp bankrott und die Überreste der Zündappwerke und der Marke wurden nach China verkauft, aber das ist eine andere Geschichte.
Wie die Fabriken, so haben auch fast keine der kleinen leistungsstarken Maschinen überlebt. Die Jugendlichen von damals sind heute alle in einem Alter in dem man meist Geld und Zeit für Hobbies hat, es ist auch ein Alter in dem man gern an seine Jugend zurückdenkt.
So ist es heute in Deutschland zwar sehr selten, aber keine Überraschung wenn man jemanden um die Fünfzig auf einer kleinen Zündapp fahren sieht, selbst wenn er auch ein viel stärkeres, modernes Motorrad besitzt und er dabei ein breites Lächeln in seinem Gesicht hat…
Half an hour later at the weekly Sunday morning classic cars and motorbike get together in the little village of Hilgen, they saw who had blitzed them back in the valley: A pack of small 50 ccm Zundapp motorbikes. All made in the seventies - nicely rebuilt and looking like they have left the showroom just a moment ago.
The comeback of the 50 ccm motorbikes is one of the latest trends in the German classic motorbike community. From the mid-sixties to the end of the seventies these bikes were immensely popular around German teenagers and their success came to the rescue of one of the oldest German manufacturers Munich and Nuremberg-based Zundapp. When motorbikes went out of fashion in the sixties and glorious motorbike companies like Adler, Horex, NSU, and many others collapsed, it was the small motorbike division that saved Zundapp.
A loophole in legislation allowed German youngsters as young as 16 to drive a motorbike with legally unlimited top speed as long as the engine capacity was below 50 ccm. It was an eternity at this age before their 18th birthday when cars and regular motorbikes were within the legal grasp of these teenagers. This led not only to increasingly more powerful engines, but also to a more motorbike like design of what formerly was known as a moped. A gentlemen’s agreement between the German manufacturers Zundapp, Hercules and Kreidler capped the engine power at 6.25 hp - on paper. In real life as proved by tests run by independent motor journalists at the time, the producers could not withstand the temptation to put in a bit more in order to gain the favour of their young customers. There was the magic 100 km/h mark to break, not in the official documents, but on the Friday night drive to the disco, which was possible with all brands if the driver had the jockey like weight of a typical sixteen-year-old. Towards the end of the seventies the number of accidents drove the insurance rates through the roof and this was the end of the unlimited 50 ccm era in Germany. A couple of years later Zundapp and Kreidler went bankrupt and the remains of the Zundapp brand and factory were sold to China, but this is another story.As with the factories, almost none of the little powerful bikes survived. The same time the youngsters from the seventies are now at an age where very often time and money for hobbies exists. It is also an age where people tend to think very fondly back at their teenage times.
So here in today’s Germany it is very rare but not a big surprise seeing someone in his early fifties, even if he owns a much more powerful modern bike, riding on a small Zundapp with a very big smile on his face…
Nochmal 16 sein
Die Gruppe von Harley Davidson Fahrern hatte schon seit einiger Zeit das Gefühl von einem Schwarm von Kettensägen verfolgt zu werden als sie durch das Bergische Land fuhren. Dann, bergrunter in einer engen Haarnadelkurve passierte es: Ein halbes dutzend zorniger Hornissen verfrühstückte die Big Bikes und es gab keine Chance für die mächtigen Maschinen aus Milwaukee mitzuhalten – zumindest nicht bergab.
Eine halbe Stunde später, bei dem sonntäglichen Oldtimer Treffen im Örtchen Hilgen, sahen sie wer sie so kalt erwischt hatte: Eine Meute von kleinen 50 Kubik Zündapp Kleinkrafträdern. Alle aus den Siebzigern, hübsch restauriert und mit einem Aussehen als kämen sie gerade aus dem Laden.
Das Comeback der Kleinkrafträder ist einer der jüngsten Trends in der deutschen Oldtimer Szene. Von Mitte der sechziger bis Ende der siebziger Jahre waren diese Maschinen ungeheuer beliebt bei westdeutschen Teenagern und ihr Erfolg war die Rettung für die in Nürnberg und München ansässig gewesenen Zündapp Werke. Als in den Sechzigern Motorräder völlig aus der Mode kamen und glorreiche Zweiradhersteller wie Adler, Horex, NSU und viele andere zu Grunde gingen, waren es die 50 Kubik Maschinen die Zündapp wirtschaftlich retteten.
Ein Schlupfloch in der Gesetzgebung erlaubte es westdeutschen Jugendlichen schon mit 16 Jahren ein Kraftrad mit unbegrenzter Höchstgeschwindigkeit zu fahren, solange der Antriebsmotor weniger als 50 Kubikzentimeter groß war. Das war zwei Jahre bevor man ein Auto oder Motorrad fahren durfte, eine Ewigkeit im Leben eines Teenagers. Das Ergebnis waren immer kräftigere Motoren und ein immer mehr Motorrad ähnliches Design dessen was man vorher als Moped kannte. Eine informelle Absprache der westdeutschen Hersteller Zündapp, Kreidler und Hercules begrenzte die Leistung zwar auf 6,25 PS – aber nur auf dem Papier. Im wirklichen Leben ergaben Tests durch unabhängige Motorsportjournalisten seinerzeit, dass die Produzenten der Versuchung nicht widerstehen konnten etwas mehr Leistung einzubauen um die Gunst ihrer jungen Kunden zu erhalten. Es galt die magische 100 km/h Grenze zu durchbrechen, nicht in den offiziellen Papieren, sondern auf dem Weg zur Disko Freitag abends, das funktionierte mit allen Marken solange der Fahrer das typische Jockey Gewicht eines normalen Sechzehnjährigen hatte. Zum Ende der siebziger Jahre führten erhöhte Unfallzahlen zu so gut wie unbezahlbaren Versicherungsprämien und das war dann das Ende der ungedrosselten 50er in Deutschland. Wenige Jahre später waren Kreidler und Zündapp bankrott und die Überreste der Zündappwerke und der Marke wurden nach China verkauft, aber das ist eine andere Geschichte.
Wie die Fabriken, so haben auch fast keine der kleinen leistungsstarken Maschinen überlebt. Die Jugendlichen von damals sind heute alle in einem Alter in dem man meist Geld und Zeit für Hobbies hat, es ist auch ein Alter in dem man gern an seine Jugend zurückdenkt.
So ist es heute in Deutschland zwar sehr selten, aber keine Überraschung wenn man jemanden um die Fünfzig auf einer kleinen Zündapp fahren sieht, selbst wenn er auch ein viel stärkeres, modernes Motorrad besitzt und er dabei ein breites Lächeln in seinem Gesicht hat…
Zündapp KS 50 Water Cooled im Zeitschriftenregal
Gestern beim Einkaufen ist mir die aktuelle Oldtimer Markt in die Hände gefallen. Zu meiner Freude fand ich einen ausführlichen Bericht über die KS 50 Water Cooled darin. Schön geschrieben und sehr gute Fotos. Allein die Rubrik "Aktueller Marktwert" ist wohl ein Witz, demnach soll eine KS 50 WC der ersten Baujahre im Bestzustand nur einen Wert von 2.300 Euro haben. Würde ich sofort kaufen für den Preis...
Video: Mit der Zündapp in Hilgen - Tankkamera noch etwas wackelig...
Heute waren Frank und ich endlich das erste Mal in diesem Jahr mit den Zündapps auf dem Oldtimertreff in Hilgen. Ich habe mal versucht den Kurvenspaß im Bergischen Land mit einer Kamera auf dem Tank festzuhalten. Die Halterung war noch etwas wackelig und wird für die nächste Fahrt verbessert. Ich hoffe das Video gefällt Euch trotz der Wackelei. Der Sound ist jedenfalls OK :-)
Leider waren wir erst gegen 12:00 in Hilgen, weil ich mal wieder nicht aus dem Bett gekommen bin. Um die Zeit leert es sich dort schon wieder. Zwei schöne Sachen haben wir aber doch noch gesehen, einmal eine super seltene Wankel Suzuki mit völlig spacigem Cockpit und einen hübschen James Dean Spider im Gulf Oil Outfit, beides im Video festgehalten. Pfingstsonntag geht es wieder nach Hilgen, dann stehe ich aber früher auf ;-)
Karfreitag - Erste Tour ins Bergische...
Eigentlich wollten wir ja Ostersonntag das erste Mal in diesem Jahr zum Oldtimertreff nach Hilgen, aber die Wettervorhersage sah für Karfreitag deutlich freundlicher aus. So haben Frank und ich uns aufgemacht um in der "Zornigen Ameise" an der Bevertalsperre Kaffee zu trinken, aber dieser Bikertreff hat leider im Moment wegen Umbau geschlossen. Dann gab es eben Kaffee und etwas Aufwärmen im Lokal vom Campingplatz nebenan. War eine sehr schöne Tour, besonders rund um den "Boxberg" waren wir schon fast übermotorisiert ;-) . Frank hatte heute auch seine 517-20 dabei, die Water Cooled durfte sich ausruhen... Die genaue Route gibt es hier .
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